La SICT estima que, para el año 2027, la vía rápida atenderá un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 20 mil 650 vehículos
Adriana Luna
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) del Gobierno Federal prepara una intervención mayor en la autopista Puebla–Veracruz, mediante el proyecto de inversión mixta “Modernización, Mantenimiento, Rehabilitación y Operación de la Vía Rápida Córdoba–Orizaba–Ciudad Mendoza”, que comprende la ampliación de la actual carretera a ocho carriles, junto con un nuevo sistema de peaje que contempla dos plazas de cobro troncales y ocho auxiliares para el tránsito local.
De acuerdo con la documentación pública del proceso, la obra busca resolver la saturación vehicular en el tramo Ciudad Mendoza–Córdoba, donde confluyen diariamente vehículos de paso, transporte de carga y automóviles particulares que se trasladan entre el altiplano central y el sureste del país. Para enfrentar esa congestión se pretende separar los flujos de largo itinerario del tránsito urbano, lo que, según la Federación, disminuirá los tiempos de recorrido y optimizará la movilidad logística y de pasajeros.
El proyecto establece que la ahora llamada “Vía Rápida Córdoba–Orizaba–Ciudad Mendoza” tendrá una longitud de 45.30 kilómetros en el cuerpo A y de 45.52 kilómetros en el cuerpo B. Su diseño contempla ocho carriles en la mayoría del trayecto, con cuatro centrales confinados como carriles exprés para recorrido de largo itinerario, además de carriles laterales destinados al tráfico local. En uno de los tramos se prevé una ampliación diferencial a seis carriles, de acuerdo con los estudios de capacidad vial.
Dentro del alcance de la obra se incluye la modernización de más de 30 kilómetros por cuerpo y la rehabilitación de más de 15 kilómetros adicionales, además de la construcción de instalaciones de administración y operación, sistemas de monitoreo y servicios conexos.
El contrato para la “Prestación de Servicios de Agente Administrador Supervisor (AAS)” se adjudicará el 30 de octubre. Con su formalización comenzará a correr un plazo de 540 días dedicado tanto a la ejecución inicial del proyecto como al procedimiento de licitación internacional que se lanzará para la construcción, informó la plataforma gubernamental “Proyectos México. Oportunidades de Inversión”.
¿Cuántos vehículos podrán circular por la autopista Puebla-Veracruz cuando tenga ocho carriles?
La SICT estima que, para el año 2027, la vía rápida atenderá un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 20 mil 650 vehículos, integrado en un 60 por ciento por automóviles, 25 por ciento por camiones articulados y 15 por ciento por camiones unitarios y autobuses. La dependencia sostiene que la ampliación permitirá absorber la demanda creciente asociada a las actividades industriales y comerciales de la región.
Este anuncio difiere de las expectativas generadas previamente por declaraciones de la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo sobre la construcción de un “periférico” o “libramiento” entre Ciudad Mendoza y Córdoba, sin referencia alguna a cuotas. En su momento se especuló sobre la reactivación de un proyecto carretero antiguo que daría una alternativa gratuita al tránsito local. La propuesta final, sin embargo, confirma una infraestructura de paga en el mismo corredor existente.
Durante la fase inicial del proyecto se prevé que la Secretaría informe sobre el proceso de obra, afectaciones temporales, tarifas previstas y estudios de impacto para los municipios de la zona centro. Hasta el momento, diversos sectores sociales y empresariales se han pronunciado en desacuerdo con la instalación de nuevas casetas, al considerar que incrementará los costos logísticos y afectará la economía regional que históricamente ha sido sensible al cobro de peajes.