CLAROSCUROS//José Luis Ortega Vidal
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Entre los pasados viernes diez y el miércoles quince de julio, se generaron dos noticias en torno al Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec: una buena y una mala.
La primera fue el arribo del buque Glovis Cóndor, procedente de Corea del Sur con la carga de tres mil automóviles de la marca Hyundai y con destino a los puertos de Georgia y Pensilvania, en la costa este de Estados Unidos.
La segunda noticia -y negativa- fue el descarrilamiento del tren interoceánico de carga a la altura del kilómetro 230+800, entre las comunidades Nizanda y Chivela, en la zona zapoteca del istmo de Tehuantepec -del lado oaxaqueño- la madrugada del día quince.
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La primera noticia no solo resultó positiva; de hecho se trata de un acontecimiento trascendental con respecto al futuro del llamado Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, una de las cuatro megaobras o megaproyectos de la 4T o Cuarta Transformación.
Los otros tres megaproyectos impulsados por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador son el Tren Maya, la refinería de Dos Bocas y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles o AIFA.
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A casi ocho años del inicio de la 4T, con Claudia Sheinbaum a punto de cerrar su segundo año de gobierno, resulta fundamental revisar los resultados y fallas de las cuatro megaobras del expresidente López Obrador.
Hacerlo demanda una enorme cantidad de datos, indicadores, variantes, y textos…
Me ocupo por el momento -y a vuelo de pluma- del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).
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Publiqué ayer un CLAROSCUROS subtitulado:
“Planta de Gas Natural Licuado se instalaría en Coatzacoalcos”
Dicho texto se vincula al artículo de hoy al abordarse la temática del CIIT y sus avances en dos rubros distintos pero complementarios: la logística multimodal -puertos, tren- y la producción industrial en los Polos de Desarrollo para el Bienestar (PODEBIS).
Ambas conforman el corazón del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
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La logística multimodal oferta desde Veracruz y Oaxaca -con los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz como puntos nodales unidos por tren, las carreteras 180 y 185, los aeropuertos de Canticas e Ixtepec- la comunicación, la conexión internacional alterna al canal de Panamá para trasladar mercancías desde Asia a Europa, así como a las costas este y oeste de Estados Unidos, de ida y vuelta…
Este ejercicio geoeconómico es viable y ya se corroboró con el segundo traslado exitoso de autos Hyundai fabricados en Corea del Sur y destinados para su venta en Estados Unidos.
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Entre marzo y abril del 2025, fueron trasladados por tren 900 autos de la marca Hyundai desde el puerto de Salina Cruz al puerto de Coatzacoalcos y desde ahí a Estados Unidos.
Aquello fue una prueba que resultó exitosa.
Un año, tres meses y algunos días después, la marca Hyundai volvió a optar por el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, con una carga tres veces mayor.
Luego de su arribo a Salina Cruz, los tres mil autos se trasladaron con éxito a Coatzacoalcos -otra vez por tren-, para navegar después por el océano Atlántico en dirección norte.
En un puerto de Corea se embarcaron el 22 de junio y antes de un mes estarán en Norteamérica.
A partir de ello se generaron informes sobre el interés de Hyundai por continuar empleando el CIIT -en lugar del canal de Panamá- para envíos mensuales de miles de sus automóviles hacia el mayor mercado del planeta: nuestro vecino Estados Unidos.
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El proyecto de una Planta de Gas Natural Licuado (GNL) por parte de la firma mexicana URSUR Energía con la también surcoreana Samsung, así como socios norteamericanos y canadienses, contempla aterrizar las primeras manufactureras en un Polo para el Desarrollo de Bienestar del CIIT, concretamente el PODEBIS II en Coatzacoalcos.
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Durante el gobierno de AMLO se planificaron diez Polos de Desarrollo para el Bienestar -se trata de Parques Industriales con el modelo de Zonas Económicas Especiales-, pero a la fecha ninguno opera.
Se planearon seis del lado de Oaxaca y cuatro en Veracruz: dos en Coatzacoalcos sumados a uno en Texistepec y otro en San Juan Evangelista.
De modo que el Polo de Desarrollo a cargo de URSUS Energía se convertiría en el primer aterrizaje de una inversión multinacional y multimillonaria en un PODEBIS del CIIT.
Se habla de 350 a 2100 millones de dólares, a ser aplicados a partir del 2026 y durante los próximos años.
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A diferencia de la logística multimodal que traslada mercancía fabricada en otros países, los PODEBIS están diseñados para fabricar productos en México -entre Oaxaca y Veracruz- y luego venderlos en nuestro país o en el extranjero.
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Buena parte del éxito económico de China estriba en sus Zonas Económicas Especiales y esto se pretende aplicar en el CIIT, donde asoman los primeros proyectos concretos.
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Respecto al descarrilamiento del tren la madrugada del pasado miércoles, no hubo víctimas mortales; a diferencia del accidente ferroviario el 28 de diciembre del 2025.
Aquella ocasión se descarriló un tren de pasajeros y ahora fue uno de carga (no llevaba autos de Hyundai).
La alerta, sin embargo, continúa y se incrementa: el tren entre Salina Cruz y Coatzacoalcos se estrenó durante el gobierno del general Porfirio Díaz, a fines del siglo XIX.
Luego, se “modernizó” durante el gobierno de López Obrador, entre el 2018-2024…
Y la susodicha modernización ya lleva dos descarrilamientos con el saldo de catorce víctimas mortales, además de una alerta para la empresa surcoreana que pretende usar estas vías en lugar del canal panameño.
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El tren que falla exige deslinde de responsabilidades con castigo a los culpables, así como soluciones a fondo.
No basta con salidas demagógicas y burdas como las expuestas por la presidenta Sheinbaum en las mañaneras, cada día más tristes…
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